随着新能源市场日渐成熟，各家新势力品牌经过一段时间的打磨和历练，如今已经初具雏形，在插混，增程和纯电三个细分领域各自精进，而这其中增程式混合动力作为全盘继承电驱性能优势，同时解决了里程焦虑问题的整合方案，最具市场潜力，也是此次试驾的深蓝S7潜心钻研的方向。
相对于插混方案，全域无感增程的深蓝S7同时具备堪比纯电车型安静和舒适的驾乘体验，以及插混车型的零焦虑和超长续航，这让它获得了在细分市场中脱颖而出的底气。能够做到这一点，得益于深蓝S7的增程器采用的NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略以及全工况低扭振结构设计，从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，实现了深蓝S7行进间启动增程系统车内噪音突变≤1.3dB的优异成绩。
实际驾驶中无论是高速还是低速，都能感受到安静舒适的驾乘体验，基本感受不到增程器的介入，后驱单电机的动力输出非常丝滑，具备175千瓦的动力储备，和320牛·米的最大扭矩输出，电门踏板的标定也足够细腻，结合深蓝S7舒适取向的悬架调校和略带旷量的转向手感，整体风格非常适合国内路况和驾驶员的用车习惯。
与此同时，作为一台新能源车型，超级增程技术也为深蓝S7带来了出色的续航表现，原力超集电驱系统具备95%的天花板级电驱总成最高效率，而智能增程器也达到了1L≈3.3kWh电（约等于行驶 25km）的超强效能，二者相辅相成使得深蓝S7的官方百公里馈电油耗可以低至4.95升（CLTC），综合油耗低至百公里0.63升（CLTC），无惧里程焦虑的同时，更是提供了至高200公里的纯电续航（CLTC），真正做到了日常通勤与长途旅行两手抓。
而在这一切之上承载着用户的，是深蓝S7独特的前排双零重力按摩座椅，其具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），解决用户行车或停车休息舒适性问题。副驾一侧与之相配合的则是12.3英寸副驾超感智慧屏，其不但可以与座椅联动，提供0-135°超大角度旋转与丰富的多媒体应用体验，同时也并没有失去传统遮阳板的功能，具备单独开启的能力，十分人性化。
智能化浪潮下深蓝S7在人车交互和车机系统的打造上也颇具亮点，基于8155芯片的Deepal OS系统，具备流畅的操作体验，独特的15.6英寸向日葵，能够向左右两侧偏转，以满足主驾驶或副驾驶不同的观看角度。与此同时基于全新的电气化总线设计，整套车机支持全域OTA能力，能够通过软件迭代持续优化整车软硬件层面的使用体验。而得益于强大车机算力而衍生出的3D全息人脸识别、AR-HUD、智能手势互动、智能场景识别等交互功能，也为深蓝S7丰富了羽翼。
新能源汽车市场的竞争已逐渐进入下半程，各家在卷渠道、卷营销的同时，产品的迭代也在不断加速，如何在强手林立的市场中找到属于自己的生存之道，深蓝S7做出了一个很好的范例，选择增程式混合动力这一最具实用性的技术方向，而后集中力量消除增程器使用痛点，同时在消费者最关注的智能化配置层面完成创新，这样的产品在市场中脱颖而出顺利成章，9月份深蓝汽车17370台付量也印证了这一点。